Πόσο ασφαλή είναι συστήματα όπως ο αυτόματος πιλότος της Tesla; Κανείς δεν ξέρει

0 34

Κάθε τρεις μήνες, η Tesla δημοσιεύει ένα έκθεση ασφαλείας που παρέχει τον αριθμό των μιλίων μεταξύ των ατυχημάτων όταν οι οδηγοί χρησιμοποιούν το σύστημα υποβοήθησης οδηγού της εταιρείας, Autopilot, και τον αριθμό των μιλίων μεταξύ των ατυχημάτων όταν δεν το κάνουν.

Αυτά τα στοιχεία δείχνουν πάντα ότι τα ατυχήματα είναι λιγότερο συχνά με το Autopilot, μια συλλογή τεχνολογιών που μπορεί να κατευθύνει, να φρενάρει και να επιταχύνει τα οχήματα της Tesla από μόνη της.

Όμως τα νούμερα είναι παραπλανητικά. Ο αυτόματος πιλότος χρησιμοποιείται κυρίως για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, κάτι που είναι γενικά διπλάσια ασφάλεια από την οδήγηση στους δρόμους της πόλης, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών. Μπορεί να συμβούν λιγότερα ατυχήματα με τον αυτόματο πιλότο απλώς και μόνο επειδή χρησιμοποιείται συνήθως σε ασφαλέστερες καταστάσεις.

Η Tesla δεν έχει παράσχει δεδομένα που θα επέτρεπαν τη σύγκριση της ασφάλειας του αυτόματου πιλότου στους ίδιους τύπους δρόμων. Ούτε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν παρόμοια συστήματα.

Το Autopilot βρίσκεται σε δημόσιους δρόμους από το 2015. Η General Motors παρουσίασε το Super Cruise το 2017 και η Ford Motor παρουσίασε το BlueCruise πέρυσι. Ωστόσο, τα δημόσια διαθέσιμα δεδομένα που μετρούν αξιόπιστα την ασφάλεια αυτών των τεχνολογιών είναι λίγα. Οι Αμερικανοί οδηγοί – είτε χρησιμοποιούν αυτά τα συστήματα είτε μοιράζονται το δρόμο μαζί τους – είναι ουσιαστικά ινδικά χοιρίδια σε ένα πείραμα του οποίου τα αποτελέσματα δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι εταιρείες τεχνολογίας προσθέτουν περισσότερα χαρακτηριστικά οχημάτων που ισχυρίζονται ότι βελτιώνουν την ασφάλεια, αλλά είναι δύσκολο να επαληθευτούν αυτοί οι ισχυρισμοί. Εν τω μεταξύ, τα θύματα σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους της χώρας αυξάνονται τα τελευταία χρόνια. φτάνοντας σε υψηλό 16 ετών το 2021. Φαίνεται ότι οποιαδήποτε πρόσθετη ασφάλεια που παρέχεται από τις τεχνολογικές εξελίξεις δεν αντισταθμίζει τις κακές αποφάσεις των οδηγών πίσω από το τιμόνι.

«Υπάρχει έλλειψη δεδομένων που θα έδιναν στο κοινό τη σιγουριά ότι αυτά τα συστήματα, όπως έχουν αναπτυχθεί, ανταποκρίνονται στα αναμενόμενα οφέλη ασφάλειας», δήλωσε ο J. Christian Gerdes, καθηγητής μηχανολογίας και συνδιευθυντής του Κέντρου για το Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ. Automotive Research που ήταν ο πρώτος επικεφαλής καινοτομίας για το Υπουργείο Μεταφορών.

Η GM συνεργάστηκε με το Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν σε μια μελέτη που διερεύνησε τα πιθανά οφέλη για την ασφάλεια του Super Cruise, αλλά κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν είχαν αρκετά δεδομένα για να καταλάβουν εάν το σύστημα μείωσε τα ατυχήματα.

Πριν από ένα χρόνο, η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας, η ρυθμιστική αρχή της κυβέρνησης για την ασφάλεια των αυτοκινήτων, διέταξε τις εταιρείες να αναφέρουν πιθανά σοβαρά ατυχήματα που περιλαμβάνουν προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού κατά μήκος της γραμμής του Αυτόματου πιλότου εντός μιας ημέρας αφού μάθουν γι’ αυτά. Η εντολή ανέφερε ότι η υπηρεσία θα δημοσιοποιήσει τις αναφορές, αλλά δεν το έχει κάνει ακόμη.

Η υπηρεσία ασφαλείας αρνήθηκε να σχολιάσει ποιες πληροφορίες είχε συλλέξει μέχρι στιγμής, αλλά είπε σε μια δήλωση ότι τα δεδομένα θα δημοσιοποιηθούν «στο εγγύς μέλλον».

Η Tesla και ο διευθύνων σύμβουλός της, Έλον Μασκ, δεν απάντησαν στα αιτήματα για σχολιασμό. Η GM είπε ότι είχε αναφέρει δύο περιστατικά που αφορούσαν το Super Cruise στο NHTSA: ένα το 2018 και ένα το 2020. Η Ford αρνήθηκε να σχολιάσει.

Τα δεδομένα του οργανισμού είναι απίθανο να παρέχουν μια πλήρη εικόνα της κατάστασης, αλλά θα μπορούσαν να ενθαρρύνουν τους νομοθέτες και τους οδηγούς να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές τις τεχνολογίες και τελικά να αλλάξουν τον τρόπο εμπορίας και ρύθμισης τους.

«Για να λύσετε ένα πρόβλημα, πρέπει πρώτα να το κατανοήσετε», είπε ο Μπράιαντ Γουόκερ Σμιθ, αναπληρωτής καθηγητής στις σχολές νομικής και μηχανικής του Πανεπιστημίου της Νότιας Καρολίνας που ειδικεύεται στις αναδυόμενες τεχνολογίες μεταφορών. “Αυτός είναι ένας τρόπος για να αποκτήσετε περισσότερη βασική αλήθεια ως βάση για έρευνες, κανονισμούς και άλλες ενέργειες.”

Παρά τις ικανότητές του, ο Autopilot δεν αφαιρεί την ευθύνη από τον οδηγό. Η Tesla λέει στους οδηγούς να παραμείνουν σε εγρήγορση και να είναι έτοιμοι να αναλάβουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή. Το ίδιο ισχύει για το BlueCruise και το Super Cruise.

Ωστόσο, πολλοί ειδικοί ανησυχούν ότι αυτά τα συστήματα, επειδή επιτρέπουν στους οδηγούς να εγκαταλείψουν τον ενεργό έλεγχο του αυτοκινήτου, μπορεί να τους κάνουν να σκεφτούν ότι τα αυτοκίνητά τους οδηγούν οι ίδιοι. Στη συνέχεια, όταν η τεχνολογία δυσλειτουργεί ή δεν μπορεί να χειριστεί μια κατάσταση από μόνη της, οι οδηγοί μπορεί να είναι απροετοίμαστοι να πάρουν τον έλεγχο όσο πιο γρήγορα χρειάζεται.

Παλαιότερες τεχνολογίες, όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και η προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα, έχουν από καιρό παρέχει δίχτυα ασφαλείας στους οδηγούς επιβραδύνοντας ή σταματώντας το αυτοκίνητο ή προειδοποιώντας τους οδηγούς όταν παρασύρονται από τη λωρίδα τους. Αλλά τα νεότερα συστήματα υποβοήθησης οδηγού ανατρέπουν αυτή τη διάταξη καθιστώντας τον οδηγό το δίχτυ ασφαλείας για την τεχνολογία.

Οι ειδικοί σε θέματα ασφάλειας ανησυχούν ιδιαίτερα για το Autopilot λόγω του τρόπου με τον οποίο διατίθεται στην αγορά. Για χρόνια, ο κ. Μασκ είπε ότι τα αυτοκίνητα της εταιρείας ήταν στα πρόθυρα της πραγματικής αυτονομίας – οδηγώντας τα ίδια σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση. Το όνομα του συστήματος υποδηλώνει επίσης αυτοματισμό που η τεχνολογία δεν έχει ακόμη επιτύχει.

Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εφησυχασμό του οδηγού. Ο αυτόματος πιλότος έχει παίξει ρόλο σε πολλά θανατηφόρα ατυχήματα, σε ορισμένες περιπτώσεις επειδή οι οδηγοί δεν ήταν έτοιμοι να πάρουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Ο κ. Μασκ έχει από καιρό προωθήσει τον Αυτόματο πιλότο ως τρόπο βελτίωσης της ασφάλειας και οι τριμηνιαίες εκθέσεις ασφαλείας της Tesla φαίνεται να τον υποστηρίζουν. Αλλά α πρόσφατη μελέτη από το Συμβούλιο Έρευνας Μεταφορών της Βιρτζίνια, ένα σκέλος του Υπουργείου Μεταφορών της Βιρτζίνια, δείχνει ότι αυτές οι εκθέσεις δεν είναι αυτό που φαίνονται.

«Γνωρίζουμε ότι τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτόματο πιλότο συντρίβονται λιγότερο συχνά από ό,τι όταν δεν χρησιμοποιείται ο Αυτόματος πιλότος», δήλωσε ο Noah Goodall, ερευνητής στο συμβούλιο που διερευνά θέματα ασφάλειας και λειτουργίας σχετικά με αυτόνομα οχήματα. «Αλλά οδηγούνται με τον ίδιο τρόπο, στους ίδιους δρόμους, την ίδια ώρα της ημέρας, από τους ίδιους οδηγούς;»

Αναλύοντας δεδομένα αστυνομίας και ασφάλισης, το Insurance Institute for Highway Safety, ένας μη κερδοσκοπικός ερευνητικός οργανισμός που χρηματοδοτείται από τον ασφαλιστικό κλάδο, διαπίστωσε ότι παλαιότερες τεχνολογίες όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και η προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα έχουν βελτιώσει την ασφάλεια. Ωστόσο, ο οργανισμός λέει ότι οι μελέτες δεν έχουν ακόμη δείξει ότι τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού παρέχουν παρόμοια οφέλη.

Μέρος του προβλήματος είναι ότι τα στοιχεία της αστυνομίας και της ασφάλισης δεν υποδεικνύουν πάντα εάν αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούνταν τη στιγμή της συντριβής.

Η ομοσπονδιακή υπηρεσία ασφάλειας αυτοκινήτων έδωσε εντολή στις εταιρείες να παρέχουν δεδομένα για ατυχήματα όταν χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού εντός 30 δευτερολέπτων από την πρόσκρουση. Αυτό θα μπορούσε να παρέχει μια ευρύτερη εικόνα για την απόδοση αυτών των συστημάτων.

Ωστόσο, ακόμη και με αυτά τα δεδομένα, είπαν οι ειδικοί σε θέματα ασφάλειας, θα είναι δύσκολο να καθοριστεί εάν η χρήση αυτών των συστημάτων είναι ασφαλέστερη από την απενεργοποίησή τους στις ίδιες καταστάσεις.

Η Alliance for Automotive Innovation, ένας εμπορικός όμιλος για εταιρείες αυτοκινήτων, έχει προειδοποιήσει ότι τα δεδομένα της ομοσπονδιακής υπηρεσίας ασφάλειας ενδέχεται να παρερμηνευθούν ή να παρερμηνευθούν. Κάποιοι ανεξάρτητοι ειδικοί εκφράζουν παρόμοιες ανησυχίες.

«Η μεγάλη μου ανησυχία είναι ότι θα έχουμε λεπτομερή δεδομένα για ατυχήματα που περιλαμβάνουν αυτές τις τεχνολογίες, χωρίς συγκρίσιμα δεδομένα για ατυχήματα με συμβατικά αυτοκίνητα», δήλωσε ο Μάθιου Γουάνσλι, καθηγητής της Νομικής Σχολής Cardozo στη Νέα Υόρκη, ο οποίος ειδικεύεται στις αναδυόμενες τεχνολογίες αυτοκινήτων και στο παρελθόν. γενικός σύμβουλος σε μια εκκίνηση αυτόνομου οχήματος που ονομάζεται nuTonomy. «Θα μπορούσε να φαίνεται ότι αυτά τα συστήματα είναι πολύ λιγότερο ασφαλή από ό,τι είναι στην πραγματικότητα».

Για αυτόν και άλλους λόγους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να διστάζουν να μοιραστούν ορισμένα δεδομένα με την εταιρεία. Σύμφωνα με την εντολή της, οι εταιρείες μπορούν να της ζητήσουν να αποκρύψει ορισμένα δεδομένα υποστηρίζοντας ότι θα αποκάλυπτε επιχειρηματικά μυστικά.

Η υπηρεσία συλλέγει επίσης δεδομένα ατυχημάτων σε συστήματα αυτοματοποιημένης οδήγησης — πιο προηγμένες τεχνολογίες που στοχεύουν στην πλήρη αφαίρεση των οδηγών από τα αυτοκίνητα. Αυτά τα συστήματα αναφέρονται συχνά ως «αυτοκίνητα αυτοκίνητα».

Ως επί το πλείστον, αυτή η τεχνολογία εξακολουθεί να δοκιμάζεται σε σχετικά μικρό αριθμό αυτοκινήτων με οδηγούς πίσω από το τιμόνι ως εφεδρικό. Η Waymo, μια εταιρεία που ανήκει στη μητρική εταιρεία της Google, την Alphabet, λειτουργεί μια υπηρεσία χωρίς οδηγούς στα προάστια του Phoenix και παρόμοιες υπηρεσίες σχεδιάζονται σε πόλεις όπως το Σαν Φρανσίσκο και το Μαϊάμι.

Οι εταιρείες υποχρεούνται ήδη να αναφέρουν ατυχήματα που αφορούν αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης σε ορισμένες πολιτείες. Τα δεδομένα της ομοσπονδιακής υπηρεσίας ασφάλειας, τα οποία θα καλύπτουν ολόκληρη τη χώρα, θα πρέπει να παρέχουν επιπλέον πληροφορίες και σε αυτόν τον τομέα.

Αλλά το πιο άμεσο πρόβλημα είναι η ασφάλεια του Autopilot και άλλων συστημάτων υποστήριξης οδηγού, τα οποία είναι εγκατεστημένα σε εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα.

«Υπάρχει ένα ανοιχτό ερώτημα: Ο Autopilot αυξάνει τη συχνότητα ατυχημάτων ή τη μειώνει;» είπε ο κύριος Γουάνσλι. «Μπορεί να μην λάβουμε πλήρη απάντηση, αλλά θα λάβουμε κάποιες χρήσιμες πληροφορίες».

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί cookies για να βελτιώσει την εμπειρία σας. Θα υποθέσουμε ότι είστε εντάξει με αυτό, αλλά μπορείτε να εξαιρεθείτε εάν το επιθυμείτε. Αποδέχομαι Διαβάστε περισσότερα